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國家低空空域正在逐步開放，無人機應用越來越廣泛，但來自無人機的不可控風險逐漸增加，在民航領域，機場遭遇無人機干擾而導致航班備降、旅客滯留的情況時有發生。應對“黑飛”，民航反制無人機需從應急處置和事前預防兩個角度考慮：一是通過反制無人機技術做到應急處置；二是通過法監管進行事前防備。
激光武器反制無人機

　　激光武器屢見不鮮，但使用激光武器來對付無人機的侵擾并不多見。傳統激光武器成本高、耗能大，也難以便攜，近期波音公司推出了一款反無人機激光武器，該系統能夠發射功率為2千瓦的激光束，可用于應付35km內的低空飛行器或無人機，從激光束發射到無人機被“致殘”共計10余秒，其拆分后可由人員攜行，每次打擊的成本僅為幾美元。其原理是用激光束照射無人機尾部，使無人機失去控制。該系統缺點是一次性投入較大，無人機被照射后可能發生燃燒現象，應用于民航場景需做安全性研究。

　　用聲波將無人機“喊毀”

　　使用聲波干擾無人機相對脆弱的機載陀螺儀也是可行方案。陀螺儀是無人機的核心部件，它可以不斷檢測飛機的的方向、傾角，進而讓飛機在空中自我調整，如果陀螺儀的工作不正常，無人機就會失控。聲波在空中傳播時，會產生共振現象，能量急劇增強，而民用無人機的陀螺儀通常使用非常廉價的元器件制成，容易搜集相關共振頻率。針對這些元器件的共振頻率進行定向的聲波干擾，讓陀螺儀產生共振后，陀螺儀就無法正確工作，進而導致無人機失控。但用聲波需要設備能量足夠大，也需要設置共振頻率調試設備，無法應對數百米高空飛行的無人機，因此應用與民航領域無人機反制難度較大。

　　“電磁步槍”反制無人機

　　“電磁步槍”不是真槍，只是外形制造成步槍模樣，該設備可由天線發射無線電磁波，能夠以30度的圓錐輪廓掃蕩上空，對可疑無人機控制信號已經GPS導航信號進行干擾，有效作用距離為400m。無人機在收到干擾后，會因失聯而迫降。美國的巴特勒國家安全公司研發了名為“無人機防御者”的無線電射線步槍，國內的青島國數信息科技公司自主研發了JAM系列電磁步槍。該種設備冷卻時間為秒級，整備質量5kg左右，可連續工作數小時。

　　當前國內監管措施

　　民航局頒發了《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人機駕駛員管理規定》等一系列管理規定，完善了民用無人機駕駛員監管體系。公安部今年1月修訂《治安管理處罰法》，明確規定了“黑飛”的治安處罰措施，部分地區公安與民航、軍方聯動，發布公告強調在機場凈空區域內禁飛無人機，對情節嚴重構成犯罪的，依法追究刑事責任。部分機場與公安局對市民舉報無人機“黑飛”設立千元獎勵，發動民眾對無人機進行監管。個別無人機生產企業通過技術手段識別禁飛區，從而控制飛機無法起飛。

　　法律監管建議

　　首先應通過法律規定無人機必須登記注冊，注冊錄入使用者姓名、住址和聯系方式，并將無人機注冊碼標記或者噴涂在無人機上。例如美國聯邦航空管理局頒布條例，規定自2015年12月21日起，重量在0.55磅至55磅的無人機必須登記注冊，注冊費用為5美元，未經空管部門允許美國境內任一個機場5英里范圍內都禁止使用無人機，違者將處2.5萬美元的罰款以及三年刑期。其次通過法律規定操作員對無人機完全掌控，設立活動范圍與活動時間，并設立獨立觀察員。例如英國《航空法》規定小型無人機操作員必須保持時刻能看見無人機，無人機觀察人員必須與無人機操作人員不是同一個人行。日本《航空法》規定規定人口集中的地區一律禁飛無人機，防止無人機引發事故或被用于犯罪，違者將處以50萬日元的罰款，飛行時間為日出之后和日落之前。新西蘭《航空法》規定，無人飛行器只能在白天使用，不能飛出操控者肉眼視野范圍之外，且不得超過120米的垂直高度，無人飛行器必須給其他飛行器讓路，不得在機場附近4公里范圍內活動。

　　無人機在民航領域潛在的危險已經引起了各方面的關注，各國政府都在努力尋找解決問題的有效途徑，英國政府將反無人機技術作為戰略的一個部分，法國政府也在開展一項名為“全球反無人機系統”的計劃。我國無人機行業處于起步階段，行業標準和監管規范正在逐步完善，相信未來在科學的管理下，民航反制無人機的技術和政策將會更加成熟，機場“凈空區”會更加安全、純凈。